前不久，青岛市物价局公布《关于确认电动汽车电池服务费有关事项的通报》，具体电动公交车电池服务费最低下限为每千瓦时0.60元，电动乘用车电池服务费最低下限为每千瓦时0.65元。该制度自2015年6月1日起全面推行，至2017年5月31日为止，试行期两年。　　青岛市物价局局长盛斌杰对中国经济导报记者回应，缴纳电池服务收费，既合乎涉及产业发展规划与现状，也符合国家、山东省政策拒绝，更加合乎青岛市实际情况，不仅能符合电动汽车用户的利益拒绝，而且也迎合了电池设施经营企业的投资重复使用预期。

　　顺时应势，符合行业市场需求　　青岛市自2011年开始大力推展新能源汽车和大力建设充换电设施。2013年11月，青岛市被月划入国家新能源汽车推广应用第一批样板城市。

截至2014年底，青岛市共计推展新能源汽车1184辆。竣工换电站4座，充电站24个；电池终端共707个，其中交流电池终端617个、直流电池终端90个。目前，开建充电站30余个，电池终端600多个。　　新能源汽车产业是国家战略新兴产业，为增进这一产业较慢、身体健康发展，国家也相继实施了购车补助金、税费免除等优惠政策。

2014年，国家发展改革委更进一步具体了电池电价和电池服务费等涉及政策。　　随着电动汽车推广应用和电池设施建设发展，青岛供电公司、青岛特锐德电气股份有限公司作为青岛市主要的电池设施经营企业，争相体现，由于电池服务费政策不具体，下限标准没实施，对其投资重复使用预期、实际运营等方面产生了影响。同时，因为没便利、快捷的电池设施网络，使消费者一直不存在电池混乱，诱导了出售电动汽车的消费。

我们和其他涉及部门多次收到出售电动汽车的用户打来电话，争相体现电池无以等问题。盛斌杰回应，种种迹象指出，青岛市新能源汽车产业经过近5年的筹划期，早已不具备电池服务费定价条件。　　5月15日，青岛市开会电动汽车电池服务费政策新闻发布会，向媒体和社会月发布并实施了青岛市电动汽车电池服务费下限标准，规定电动汽车电池服务费按电池电度缴纳。

　　要正确理解实行电池服务费制度在新能源汽车产业发展中的大力起到。盛斌杰说道。

　　主动有助于，助推行业发展　　在此过程中，也有声音回应，既然要大力推广新能源汽车，索性不缴电池服务费不是更加具备优势吗？　　事实并不是这样。盛斌杰从3个方面展开了分析。

首先，这个问题牵涉到新能源汽车推展过程中的一个热点问题。显电动汽车的动力来源是电能，如果电池设施建设跟上，出售电动汽车的消费者就不会不存在电池混乱、里程情绪。

没便利、快捷的电池网络，就没有人去出售电动汽车。因此，涉及政策都拒绝大力办好电池设施设施建设。

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